Bất kể trong ngành công nghiệp nào, những biến động theo kiểu “con lắc” luôn là thách thức khó lường. Chẳng hạn, vào năm 2021, các nhà sản xuất ô tô đối mặt với một bước ngoặt lớn khi Ủy ban châu Âu thông qua đạo luật yêu cầu giảm 55% lượng khí thải nhà kính trên toàn châu lục trong vòng năm năm. Để đối phó, nhiều thương hiệu chọn xe hybrid như một cầu nối đến sân chơi điện hoá.
Về bản chất, xe hybrid chỉ được xem là “kẻ đóng thế” thời bấy giờ. Tuy nhiên, giải pháp mang tính tạm thời này giờ đây lại được xem là bước đi lý tưởng cho ngành xe cộ. “Cơ sở hạ tầng trạm sạc tại hầu hết các quốc gia vẫn chưa đủ mạnh để hỗ trợ việc chuyển đổi sang xe điện một cách tối ưu. Thậm chí, ở nhiều khu vực, điều này gần như bất khả.” – ông Jonathan Hall, trưởng bộ phận nghiên cứu và kỹ thuật tiên tiến của Mahle Powertrain, cho hay. Dù không coi hybrid là giải pháp lý tưởng, ông vẫn nhấn mạnh: “Khi cần hiệu suất vượt trội, thì xe hybrid là lựa chọn hấp dẫn hơn. Chúng hội tụ cả sức mạnh, âm thanh của siêu xe và hiệu suất tối ưu.”
Nhiều chuyên gia tên tuổi thuộc Tập đoàn Volkswagen cũng đồng tình với quan điểm này. “Chúng tôi chưa bao giờ xem công nghệ hybrid là bước đệm mang tính chuyển tiếp, mà là giải pháp tuyệt vời dành cho khách hàng.” – ông Thomas Wasserbäch, phó chủ tịch mảng động cơ đốt trong và hybrid của Porsche, chia sẻ. Porsche, vốn đã bước chân vào lĩnh vực này từ năm 2010, vừa ra mắt phiên bản hybrid của 911 trong năm nay.
Lamborghini cũng nhập cuộc với mẫu xe hybrid Revuelto 1.000 mã lực ra mắt vào năm 2023. “Chúng tôi chưa có kế hoạch từ bỏ động cơ đốt trong trong thời gian tới.” – ông Rouven Mohr – Giám đốc công nghệ của Lamborghini, cho hay. “Bên cạnh đó, chúng tôi cũng đang xem xét sử dụng nhiên liệu tổng hợp để duy trì hoạt động của các xe ICE sau năm 2030. Chí ít là như vậy.”
Các hãng xe sang và xe hiệu năng cao cũng có chung quan điểm: Việc kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện đem lại sự bổ sung hoàn hảo chứ không phải là sự thỏa hiệp.
