Bất kể trong ngành công nghiệp nào, những biến động theo kiểu “con lắc” luôn là thách thức khó lường. Chẳng hạn, vào năm 2021, các nhà sản xuất ô tô đối mặt với một bước ngoặt lớn khi Ủy ban châu Âu thông qua đạo luật yêu cầu giảm 55% lượng khí thải nhà kính trên toàn châu lục trong vòng năm năm. Để đối phó, nhiều thương hiệu chọn giải pháp xe hybrid như một cầu nối đến sân chơi điện hoá. Về bản chất, xe hybrid (lai hợp) chỉ được xem là “kẻ đóng thế” thời bấy giờ. Tuy nhiên, giải pháp mang tính tạm thời này giờ đây lại được xem là bước đi lý tưởng cho ngành xe cộ.
“Cơ sở hạ tầng trạm sạc tại hầu hết các quốc gia vẫn chưa đủ mạnh để hỗ trợ việc chuyển đổi sang xe điện một cách tối ưu. Thậm chí, ở nhiều khu vực, điều này gần như bất khả.” – ông Jonathan Hall, trưởng bộ phận nghiên cứu và kỹ thuật tiên tiến của Mahle Powertrain, cho hay. Dù không coi hybrid là giải pháp lý tưởng, ông vẫn nhấn mạnh: “Khi cần hiệu suất vượt trội, thì xe hybrid là lựa chọn hấp dẫn hơn. Chúng hội tụ cả sức mạnh, âm thanh của siêu xe và hiệu suất tối ưu.”
Nhiều chuyên gia tên tuổi thuộc Tập đoàn Volkswagen cũng đồng tình với quan điểm này. “Chúng tôi chưa bao giờ xem công nghệ hybrid là bước đệm mang tính chuyển tiếp, mà là giải pháp tuyệt vời dành cho khách hàng.” – ông Thomas Wasserbäch, phó chủ tịch phụ trách mảng động cơ đốt trong và hybrid của Porsche, chia sẻ. Porsche, vốn đã bước chân vào lĩnh vực này từ năm 2010, vừa ra mắt phiên bản hybrid huyền thoại 911 trong năm nay.
Lamborghini cũng hòa nhịp xu hướng với mẫu xe hybrid Revuelto 1.000 mã lực ra mắt vào năm 2023. “Chúng tôi chưa có kế hoạch từ bỏ động cơ đốt trong trong thời gian tới.” – ông Rouven Mohr – Giám đốc công nghệ của Lamborghini, cho hay. “Bên cạnh đó, chúng tôi cũng đang xem xét sử dụng nhiên liệu tổng hợp để duy trì hoạt động của các xe ICE sau năm 2030. Chí ít là như vậy.”
Các hãng xe sang và xe hiệu năng cao dường như cũng có chung quan điểm: Việc kết hợp giữa động cơ đốt trong (ICE) và động cơ điện đem lại sự bổ sung hoàn hảo chứ không phải là sự thỏa hiệp. “Chiếc xe vẫn giữ được chất âm đặc trưng và công suất ổn định ở tốc độ cao, đồng thời tận dụng mô-men xoắn tức thời và độ chính xác của hệ thống truyền động điện,” ông Emilio Scervo, giám đốc công nghệ của thương hiệu siêu xe Bugatti Rimac, nhận định. Chẳng hạn, với mẫu xe hybrid Tourbillon 1.800 mã lực của Bugatti, hệ thống điện cho phép điều phối mô-men xoắn theo thời gian dưới một phần nghìn giây – điều mà vi sai cơ khí không thể làm được cho đến thời điểm này.
Quan điểm này nhận được sự đồng tình từ Jonathan Hall: “Với sự xuất hiện của các loại nhiên liệu sinh học và thậm chí là nhiên liệu tổng hợp toàn phần, mối liên hệ không mấy tích cực giữa ICE và biến đổi khí hậu có thể được phá vỡ.” Đặc biệt, với sự phát triển của công nghệ pin, mô hình hybrid được xem là sự hội tụ tinh hoa của hai dòng động cơ trong nhiều năm tới.
Nói đâu xa, ngay tại thị trường Việt Nam, các mẫu xe hybrid đang trở thành một trào lưu đáng chú ý trong giai đoạn hiện nay. Quay lại lịch sử vài năm trước, thị trường trong nước cũng “ồ ạt” bước vào kỷ nguyên xe điện theo xu thế chung toàn cầu. Nhiều hãng xe châu Âu đồng loạt mang về các mẫu xe điện mới nhất của mình với kỳ vọng lớn vào thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, mọi thứ không như kỳ vọng khi doanh số và sự quan tâm của người dùng không như các hãng mong đợi. Giờ đây, song song với việc phát triển xe điện và hạ tầng trạm sạc, nhiều hãng xe từ châu Âu cho tới Trung Quốc đều trình làng các mẫu xe hybrid với hiệu suất ấn tượng. Mới đây nhất, thương hiệu BYD còn lập kỷ lục với quãng đường đi được hơn 1.700 km cho một lần đổ xăng + sạc pin với chiếc Sealion 6.
