Lynk & Co 900 và tham vọng của ngành ô tô Trung Quốc
Tôi vẫn thường nói nửa đùa nửa thật với bạn bè trong giới xe cộ, rằng Trung Quốc đang cố vẽ lại “bản đồ xe hơi” toàn cầu. Điều này không phải không có cơ sở, nếu chúng ta nhìn vào số lượng hãng xe, nguồn lực đầu tư, chất lượng sản phẩm, và quan trọng hơn là tham vọng mãnh liệt của các thương hiệu Trung Quốc. Thêm nữa, sự lên ngôi của ngành xe cộ nước này phần nào đến từ sự tụt hậu có phần bảo thủ của các thương hiệu Châu Âu, hay thậm chí là cả Hàn Quốc.
Cách đây chừng 7 năm, tôi tham dự chuyến lái thử một mẫu xe siêu sang tại Úc. Hãng “tự hào” vì sử dụng tổng cộng khoảng 11 km chiều dài dây điện cho hệ thống điều khiển của xe, qua đó giúp hệ thống cân bằng điều chỉnh linh hoạt theo mỗi phần nghìn giây. Ngày nay, nhiều hãng xe Trung Quốc làm được điều này với khoảng…3 km dây điện – đơn giản, gọn nhẹ và tiết kiệm hơn hẳn.
Tôi nói thế không để “bài xích” xe châu Âu, Mỹ hay Nhật Bản – những đế chế đáng kính của ngành ô tô toàn cầu – mà cốt yếu để ghi nhận sự tiến bộ và tham vọng của các hãng xe Trung Quốc. Trong số này, Lynk & Co là một trong những thương hiệu tiêu biểu. Tính đến nay, hãng vừa tròn 9 năm tuổi nhưng đã có một dải sản phẩm đa dạng từ xe xăng, xe hybrid cho tới xe thuần điện. Quan trọng hơn, từ triết lý, công nghệ cho đến thiết kế của họ đều có sự pha trộn giữa các thế mạnh của châu Âu và những dấu ấn khác biệt của Trung Quốc. Chiếc Lynk & Co 900 mà tôi có dịp lái thử tuần trước tại Triển lãm ô tô Quảng Châu là một thí dụ điển hình.
Đường nét quen thuộc, công nghệ mới lạ
Xét về tổng thể, đây là chiếc SUV full-size đúng nghĩa với kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 5.240 x 1.999 x 1.810 mm và chiều dài cơ sở 3.160 mm. Những thông số này vượt trên vài mẫu SUV đầu bảng của Mercedes-Benz hay BMW. Chiếc xe được xây dựng trên nền tảng SPA Evo quen thuộc của thương hiệu Volvo.
Thiết kế của xe theo kiểu hiện đại, mạnh mẽ và tối giản. Phần nào đó mang hơi hướng của một chiếc Land Rover, hay vài đường nét của chiếc Santafe đời mới. Điểm thú vị là cửa cốp sau mở ra theo dạng hai mảnh, giúp tạo nên một chiếc bàn picnic đúng kiểu xe Range Rover đời mới. Bạn có thể ngồi ngắm cảnh, câu cá tuỳ thích. Chức năng nâng hạ gầm được trang bị tuỳ chọn, giúp cho việc xếp dỡ đồ vào cốp trở nên thuận tiện hơn.
Tuy nhiên, phần ấn tượng nhất nằm ở khu vực nội thất của xe. Lynk & Co 900 mang cấu hình 2+2+2 đúng chuẩn, với không gian và mức độ tiện nghi trong mỗi hàng ghế không thua kém là mấy so với MPV. Trên xe có tới 6 màn hình khác nhau, trong đó ấn tượng nhất phải kể đến một màn hình 6K 30 inch đặt ở trung tâm bảng điều khiển và một màn hình tương tự dành cho hành ghế phía sau. Màn hình lớn với độ phân giải tốt đến mức bạn có thể xem phim trên Netflix một cách khoan khoái. Chưa kể, rất nhiều thao tác điều khiển trên xe đều là dạng gesture/voice (cử chỉ/giọng nói).
Hàng ghế thứ hai có thể xoay 180 độ bằng mô-tơ điện, giúp các hành khách phía sau thoải mái trò chuyện khi cần. Chưa hết, bao quanh không gian này là một hệ thống lên tới 31 loa Harman Kardon với chất lượng âm thanh miễn chê. Phần lớn nội thất được phủ da Nappa, ốp gỗ tự nhiên kết hợp với kim loại xử lý khá cầu kỳ. Chỉ cần nhìn vào bề mặt nội thất hay các đường chỉ thêu, bạn dễ dàng nhận ra chiếc xe được hoàn thiện ở mức nào.
Dĩ nhiên, tôi không muốn so sánh nội thất và nước hoàn thiện trên Lynk & Co 900 với những mẫu xe châu Âu được sinh ra từ lịch sử hàng trăm năm tuổi. Xa xỉ không thể là câu chuyện ngày một ngày hai, nhưng phong thái và mức độ tiện nghi trên chiếc Lynk & Co 900 cũng là điều đáng để suy ngẫm. Hãy nhìn vào thế giới rượu vang: có người thích trường phái “Old World” kỳ cựu, nhưng số khác lại chọn những chai “New World” mới lạ.
Khả năng vận hành
Về động cơ, Lynk & Co có sẵn vài ba lựa chọn cho chiếc 900. Tuy nhiên, tính đến thời điểm hiện tại, hãng phân phối duy nhất phiên bản Hybrid với động cơ 2.0L tăng áp kết hợp hai mô-tơ điện trước & sau. Tổng công suất vào khoảng 720 mã lực cùng tầm hoạt động hơn 1000 cây số cho một lần sạc/đổ xăng. Thời gian tăng tốc từ 0 – 100 km/giờ chưa đầy 5 giây.
Quá trình lái thử, tôi đánh giá cao khả năng tăng tốc và giữ thăng bằng của chiếc SUV có tự trọng khoảng 2,8 tấn. Hệ thống mô-tơ điện giúp mô-men xoắn đạt đỉnh ngay từ cú đạp ga đầu tiên. Có cảm giác hơi bốc đầu xe nếu quan sát từ bên ngoài. Có lẽ điều này là hiệu ứng của việc kích hoạt cả hai loại động cơ xăng và điện, cùng việc dồn lực kéo cho cầu sau của xe.
Dĩ nhiên, không thể bỏ qua vai trò của hệ thống treo khí nén 2 buồng kết hợp giảm chấn điện tử CDC. Những yếu tố này giúp chiếc xe trở thành “món đồ chơi” thú vị cho màn chạy slalom, khi khoái cảm cầm lái vượt qua sự e dè sau vô lăng những chiếc SUV có phần chông chênh. Tay lái linh hoạt, trong khi chiếc xe không bị “quăng đuôi” đáng kể dù vào cua ở tốc độ cao. Khối pin đặt thấp giúp hạ thấp trọng tâm của xe theo cách tự nhiên.
Tựu chung lại, Lynk & Co 900 là mẫu xe thú vị, dù giá bán có thể “không mấy dễ chịu” khi về Việt Nam. Tại Trung Quốc, xe có giá xấp xỉ khoảng 1,3 tỉ đồng theo mức quy đổi hiện tại. Tuy nhiên, đây thật sự là chiếc xe dành để hưởng thụ theo đúng nghĩa đen. Chưa kể, hybrid cũng là xu thế nổi bật trong giai đoạn hiện nay. Nếu bỏ qua định kiến “xe Trung Quốc” vốn đang dần mờ nhạt theo thời gian, Lynk & Co 900 là chiếc xe đáng để cân nhắc.
