Nhận định nói trên nghe có vẻ mâu thuẫn nhưng lại rất logic. Trong con mắt các tín đồ xe cộ, bản thân chiếc 911 đã là một mỹ từ, cố khen ngợi có khi thành “xước”. Cái khó nó là chỗ đó. Hơn 6 thập kỷ trường tồn của 911 với danh tiếng khó bì trong ngành xe cộ, bạn biết bắt đầu từ đâu! Thiết kế ư? Mọi chiếc Porsche đều có “tỉ lệ vàng” trong ngành xe cộ mất rồi! Thế còn cảm giác lái hay khả năng vận hành? Hai thứ đó luôn là đặc sản trên mỗi chiếc Porsche từ bấy lâu nay. Thành ra, trong phạm vi bài viết này, xin được chia sẻ đôi điều trong vai trò “người tận hưởng”.
Chiếc 911 Carrera với mức giá hơn 10 tỉ đồng
Thật ra, Porsche ra mắt chiếc 911 mới (mã 992.2) tại Việt Nam từ tháng 3 năm nay. Tâm điểm lúc đó có phần thiên về biến thể Carrera GTS với hệ thống T-Hybrid lần đầu xuất hiện trên một chiếc 911. Tuy nhiên, với cá nhân tôi, một chiếc 911 dùng động cơ đốt trong – không lai hợp – vẫn là chân ái. Điều thú vị là chuyến trải nghiệm 911 lần này diễn ra sau khi tôi cùng vài đồng nghiệp vừa trở về từ Triển lãm ô tô Quảng Châu, nơi có sự xuất hiện của ti tỉ mẫu xe có thiết kế na ná nhau, dùng động cơ lai hợp hay điện hoá toàn phần. Ngạc nhiên thay, rất nhiều mẫu xe ở đây bắt chước y nguyên các thiết kế nhà Porsche. Thế mới hay, thước đo cho sự thành công và sức hút của một thương hiệu đôi khi đến từ mức độ bị sao chép.
Chiếc 911 Carrera tôi cầm lái lần này là bản “cơ sở”, được trang bị động cơ boxer 3.0L tăng áp kép, cho công suất 394 mã lực cùng mô-men xoắn 450 Nm – tăng đâu đó khoảng 9 mã lực so với bản tiền nhiệm. Đi kèm là hộp số PDK 8 cấp trứ danh của Porsche. Mức tăng công suất có thể không nhiều, nhưng khi kết hợp với bộ giải nhiệt khí nạp và cụm tăng áp mới, chiếc 911 Carrera chỉ mất 4,1 giây để tăng tốc từ 0 -100 km/giờ trước khi chạm ngưỡng tối đa 294 km/giờ. Dĩ nhiên, với gói Sport Chrono quen thuộc, thời gian tăng tốc rút ngắn còn 3,9 giây.
Giá xe tiêu chuẩn “chỉ” 8,2 tỉ đồng, nhưng gói “đồ chơi” đi kèm khiến chi phí tăng thêm khoảng 2,2 tỉ đồng. Bù lại, bạn có một chiếc 911 với ngoại thất màu xám kinh điển, ống bô thể thao với chụp màu đen, mâm xe Carrera Exclusive Design 20/21 inch, nội thất màu đỏ cực chất với viền chỉ màu xám cùng lô-gô Porsche dập nổi trên tựa đầu ghế. Đó chỉ là phần nhỏ trong gói tuỳ chọn cho chiếc 911 lần này.
Tác phẩm điêu khắc di động
Sau những ngày bôn ba ở Trung Quốc, lái không ít xe điện & xe hybrid với động cơ bảy tám trăm mã lực, tôi có phần mất phương hướng trong góc nhìn về xe cộ. Chúng có thừa sức mạnh và sự bóng bẩy, nhưng thiếu đi cái “chất” nào đó thật khó lý giải. Dĩ nhiên, khả năng sáng tạo và đổi mới của người Trung Quốc cũng thật đáng ghi nhận.
Sau tay lái của chiếc 911, tôi lại được trở về với khoái cảm nguyên bản suốt bấy lâu nay. Cái hay của 911 nằm ở thiết kế kinh điển nhưng cực kỳ tối giản, không quá phô trương hầm hố. Kích thước xe cực kỳ nhỏ gọn, không gây e ngại khi cầm lái ở chốn đông người hay những địa hình nhỏ hẹp. Khả năng nâng hạ cầu trước linh hoạt nhờ hệ thống treo khí nén càng giúp người lái tự tin hơn trong những điều kiện đường sá như ở Việt Nam.
Với 911 mới, phần ngoại thất được nâng cấp nhẹ ở khu vực cản trước và sau, hốc hút gió và cụm đèn hậu. Tuy nhiên, mọi thay đổi đều ở mức vừa phải, không làm xô lệch một thiết kế gần như hoàn mỹ. Có cảm giác, Porsche 911 là một tác phẩm điêu khắc di động hơn là chiếc xe hơi thông thường.
Điều này cũng được phản ánh trong nội thất của xe. Mọi thứ đều ở mức cần bằng, không quá phô trương cầu kỳ nhưng vẫn toát lên khí chất của một chiếc xe thể thao siêu hạng. Chìa khoá vặn nay được thay bằng nút Start/Stop tương tự các mẫu xe khác của Porsche. Dĩ nhiên, vị trí vẫn nằm bên trái đúng phong cách xe thể thao đời đầu. Sau vô lăng là màn hình cong 12,6 inch với đa giao diện hiển thị, trong đó có cụm 5 đồng hồ quen thuộc của Porsche. Màn hình giải trí trung tâm 10,9 inch sử dụng hệ thống quản lý liên lạc của Porsche (PCM) với độ phân giải cao. Phía sau, bạn có thể bổ sung tuỳ chọn 2 ghế mà không cần trả thêm tiền. Điều này giúp 911 trở nên “bớt ích kỷ” và phù hợp hơn với việc cầm lái mỗi ngày.
Khoái cảm nguyên bản
Nhất nút khởi động, tiếng bô gằn lên như đánh thức tâm trí của người lái về cỗ máy mà họ sắp cầm cương. Nếu chưa từng cầm lái siêu xe, bạn đừng quá lo ngại về “độ hỗn” trên 911. Chiếc xe này được sinh ra để tận hưởng mỗi ngày thay vì chỉ biết “xé gió” trên cao tốc hay đường đua. Triết lý này được Porsche truyền tải trên nhiều mẫu xe của mình, từ Cayenne cho tới 911.
Với chế độ Normal, mẫu xe thể thao của Porsche vận hành thong dong êm ái như một chiếc saloon chuẩn mực. Tiếng bô không quá gằn, tua máy vừa phải, hệ thống treo cực êm. Tuy nhiên, chỉ cần xoay núm điều chỉnh chế độ lái được tích hợp trên vô lăng, chọn Sport hay Sport Plus, bạn đánh thức 911 trở về với bản năng vốn có.
Nhấn ga thật lực, vòng tua máy dồn lên tức thì, PDK chuyển số từ 7 về 3 chỉ trong chớp mắt. Tiếng bô rít lên, hệ thống treo nén chặt, chiếc 911 ép chặt người lái vào lưng ghế, vụt đi như tên bắn. Thật may, trong cơn khoái cảm tột cùng – khi tóc gáy dựng lên và hàm răng nghiến chặt – cả khối cơ khí vẫn dính chặt xuống mặt đường nhờ lực ép không khí. Cánh gió phía sau nâng hạ nhịp nhàng theo ý đồ của người lái. Độ bám và khả năng cân bằng của chiếc 911 luôn ở mức siêu hạng. Mọi xung động của chiếc xe được truyền chân thực đến người lái. Bạn chỉ cần chọn góc vào hay góc thoát của bánh xe, chiếc 911 sẽ thực thi chính xác như dao cạo.
Sau một ngày trải nghiệm chiếc 911 Carrera, tôi phần nào tìm lại niềm vui vốn có. Trong một thế giới xe cộ với rất nhiều biến động, 911 vẫn là biểu tượng khó lòng thay thế. Chiếc xe thể thao nhà Porsche – tựa như một chai whisky quý hiếm – chín muồi theo thời gian.
